KA-26
| Ka–26 | |
 |
|
| A Magyar Néphadsereg Ka–26-os helikoptere a Magyar Repüléstörténeti Múzeumban kiállítva | |
|
|
|
| Funkció | többcélú könnyű helikopter |
| Gyártó | Ulan-udei Repülőgépgyár, Kumertaui Repülőgépgyár |
| Tervező | Kamov-tervezőiroda |
| Sorozatgyártás | 1968–1978 |
| Gyártási darabszám | 816 |
| Ár | 45 000 euró |
| Fő üzemeltetők | Szovjetunió, Német Demokratikus Köztársaság, Magyarország |
|
|
|
| Első felszállás | 1965. augusztus 18 |
| Szolgálatba állítás | 1969. |
| Szolgálatból kivonva | szolgálatban |
A Ka–26 (NATO-kódja: Hoodlum) az 1960-as években a Szovjetunióban, a Kamov tervezőirodában (OKB–938) kifejlesztett koaxiális rotorelrendezésű, dugattyús motoros, könnyű többcélú helikopter. Sorozatgyártása az Ulan-udei Repülőgépgyárban és a Kumertaui Repülőgépgyárban folyt 1969-től. A gyártását az 1980-as évek közepén fejezték be, addig összesen 816 darab készült belőle. Elsősorban mezőgazdasági szerepkörben alkalmazták, de használták személyszállításra és katonai célra, futár feladatokra is. A helikoptert Magyarországon napjainkban mezőgazdasági munkára (például permetezésre, műtrágyaszórásra) használják.
Története[
Nyikolaj Iljics Kamov az 1940-es évek elejétől foglalkozott helikopterek tervezésével, ezen belül is a koaxiális rotorelrendezéssel. Terveinek tényleges megvalósítására azonban csak a második világháborút követően kerülhetett sor. Ebben az időszakban tervezte és építette meg Ka–8 típusú helikopterét, mely nagy sikert aratott az 1948-as tusinói légiparádén tartott bemutató repülésével. A kísérleti célból épített Ka–8-at csak átmeneti típusnak szánták, ezért szerkezeti felépítése és kialakítása egyszerű volt, még valódi futóművel sem szerelték fel.
A Ka–26 két közvetlen elődjének a Ka–20 és Ka–25 típusú helikopter tekinthető. Ezek a repülőszerkezetek szintén koaxiális elrendezésű rotorral készültek, ez a Kamov tervezőiroda helikoptereire azóta is jellemző. A feladatkörükből és méretükből adódóan meghajtásukra ezekbe a helikopterekbe gázturbinákat építettek be.
Az 1950-es évek végén felmerült az igény egy könnyű és egyszerű, főként polgári és mezőgazdasági feladatok ellátására alkalmas helikopter kifejlesztésére, majd rendszeresítésére. A tervezéssel a Kamov tervezőintézetet bízták meg, bár ezzel egyidejűleg a Mil cég is fejlesztett hasonló feladatkörű helikoptert Mi–2-es típusjelzéssel, ami nem volt igazán jellemző az 1950-es évek szocialista tervgazdálkodására.
A Ka–26 helikopter fejlesztését az 1960-as évek elején kezdték. A prototípus első felszállására 1965. augusztus 18-án került sor. Meghajtására két darab Vegyenyejev M–14V–26 típusú léghűtéses csillagmotort építettek be, melyek teljesítménye egyenként 325 LE.
A típussal több repülési rekordot állítottak fel a Moszkva melletti Zsukovszkij repülőbázison. 1982. március 11-én Tatjana Zujeva szovjet pilótanő 5626 méteres magasságon, és 5602 méteren vízszintesen repült vele. Nagyezsda Jermemina 8 perc 19,3 másodperc alatt emelkedett helikopterével 3000 méteres magasságba.
A Ka–26-ból megközelítőleg 816 példányt gyártottak.
Alkalmazása
15 ország alkalmazta és páran közölük, (köztük Magyarország is) a mai napig használja, főleg a mezőgazdaságban.
A Varsói Szerződés tagállamai közül katonai feladatkörre egyedül Magyarország rendszeresítette az 1970-es évek elején. A Magyar Néphadsereg 22 darab Ka–26-os helikoptert rendszeresített, melyeket főleg futár- és sebesültszállító feladatok ellátására alkalmaztak, bázisuk a börgöndi katonai repülőtér volt. A Szovjetunióban, az Német Demokratikus Köztársaságban és Magyarországon a belügyi szervek is használták. A magyar légirendészetnél R-401 lajstromjellel repült egy példány. A MÉM Repülőgépes Szolgálat közel 100 darabot üzemeltetett a típusból.
A Ka–26 helikopter gyártását már az 1980-as évek elején befejezték. Ezért a még repülőképes példányok üzemben tartása egyre nagyobb gondot okoz az alkatrész ellátás hiánya miatt. A helikopternek tervezték gázturbinás változatát is Ka–126 és Ka–226 típusjelzéssel, de sorozatgyártásuk a mai napig nem kezdődött meg.
Műszaki adatok
Tömeg- és méretadatok
- Hossz: 7,75 m
- Magasság: 4,05 m
- Forgószárny átmérője: 13 m
- Üres tömeg: 2200 kg
- Maximális felszálló tömeg: 3250 kg
- Vegyszertartály befogadóképessége: 800 liter (általában 600 literrel töltve )
- Szórókeret szélessége: 12,4 m
- Szórási szélessége: 25 m
Motorok
- Motorok száma: 2 db
- Motor típusa: Vegyenyejev M–14V–26 kilenchengeres léghűtéses csillagmotor
- Motorteljesítmény: 265 kW (360 LE) motoronként
- Üzemanyag-fogyasztása: 180–220 liter/óra
- Tüzelőanyag tipusa: B-100 repülőbenzin
- Kenőolaj típusa: SAE 50, SAE 60 viszkozitási fokozat (pl. Shell Aeroshell W 120)
Repülési adatok
- Gazdaságos utazósebesség: 120–140 km/h
- Hatótávolság: 465 km
- Csúcsmagasság: 3000 m
